Сочи - Стамбул. Через Чёрное море на суперлайнере "Канин". Паромами через Чёрное море мы поинтересовались ещё из Москвы. Мне не хотелось ехать через Украину и Румынию, потому что, по слухам, хохловые менты останавливают машину с московскими номерами на каждом посту и клянчат доллары. Надо, якобы, ездить с мелочью типа 1 или 5 долларов, потому что если увидят двадцатку, берут двадцатку, если увидят пятёрку, берут пятёрку. Не проверял, но как сейчас помню сержанта Гриценко (сейчас он, наверное, уже генерал-лейтенант, если жив, конечно), который остановил меня при коммунизме в Ялте за то, что я пересёк какую-то их линию. Он сказал предельно ясно - со своих берём за это по пятёрке, а с москалей по десятке. Было обидно, однако. Бутылка мадеры стоила тогда 2 рубля. Словом, ещё в Москве у нас возникла гипотеза, что "Канин" никакой не паром, а корабль, обслуживающий челноков. Во-первых, они по телефону сказали очень большую цену на машину, раза в два превышающую цены на машины на настоящих Балтийских паромах. Во-вторых, не сделали разницы в цене на грузовик и легковик. В третьих, подозрительно долго они должны были идти до Стамбула (настоящий паром за это же время доходит от Новороссийска до Салоников). "Канин" оказался небольшим двухпалубным корабликом типа "Москвичей", которые ходят по Москва-реке летом, может, чуть больше. Вечером мы имели возможность его осмотреть, погуляли с Костюшкой по палубам. Нашли место только для двух машин. Куда они собирались поставить третью, было непонятно. Большую часть челночного груза - коробки, стопки пластмассовых стульев, какие-то шланги, уже выгрузили. Но суета какая-то шла до полуночи. Попив пивка, крепко заснул.
Наутро, без 10 восемь, как было приказано, я пошёл за машиной. Выйти оказалось непросто - граница оказалась на замке в буквальном смысле этого слова, причём замок висел с внутренней для меня стороны. Кроме того, оказалось, что ночью они нас перешвартовали к другому причалу. Потыркавшись в разные двери, нашёл дежурного таможенника, который вечером не пускал нас на "Канин". Обратно в Россию пустил без вопросов. Пригнав машину и встретив семейство, которое дисциплинированно покинуло суперлайнер в восемь утра, стал ждать погрузки авто на шип. С вечера нам было сказано, чтобы мы имели 1000 рублей за погрузку здесь и приготовили доллары за выгрузку там из расчёта 80 долларов за три машины (то, что 80 не делится на 3, нас поначалу не удивило). Точнее грузить должна была жена - машина записана на неё. Если бы я захотел выехать на машине, мне надо было бы иметь доверенность, в которой было бы обозначено право вывоза за границу. Часов в 9 действительно объявился неторопливый грек Сократ и начали кучковаться пассажиры перед закрытой металлической дверью таможни. Никто не спешил никуда. Минут через 15 в ворота границы въехал самый обыкновенный автокран. На платной автостоянке перед воротами (15 рублей) обнаружились две остальные машины - "Мерседес" с московскими номерами и серебристая сочинская "Хонда". Ещё минут через пятнадцать Сократ запустил машины с драйверами в ворота границы, вокруг них засуетились таможенники и пограничники, а потом началась погрузка. Мы с Костей всё это видели через пятнадцатисантиметровую щель в воротах границы. Кран схватил сначала "Мерс", потом "Хонду", потом нашу "Дэвушку". Вся погрузка шла минут 10. Наверное устыдившись лёгкости операции, с нас за погрузку взяли не по 1000 рублей, а по 750. Это оказалось очень кстати. Мы с мальчиком покружили по площади около вокзала, прикупая пиво, чипсы, и время от времени подходили к терминалу, возле которого уже собралась небольшая толпа челноков и пассажиров, всего человек 30. Наконец, в половине одиннадцатого на пороге границы объявился Сократ и сказал, что запуск пассажиров начнётся в одинннадцать. Челноки молчали, видимо понимая обыкновенность процедуры, но одна женщина попробовала возмутиться, говоря, что погрузка обещана была на 9-30. Сократ грубо оборвал её, сказав что-то типа "Если Вы, мадам, чем-то недовольны, можете сдать Ваши билеты", повернулся и закрыл за собой железную дверь границы. Тем не менее ровно в одиннадцать "начали пускать". Вообще, сэры, мне крайне утомительно для Вас это всё писать после полутора литров красного сухого, поэтому, надеюсь, Вы простите мои ошибки. К этому времени погрузка авто на корабль уже закончилась. Всех драйверов пустили обратно в Советский Союз. Мою жену (и его маму) мы с Костей обнаружили в крошечном кафе прямо рядом с таможней. Она пила кофе с хозяйкой "Мерса". "Мерс" оказался совсем крутым, подарочный, что ли, я таких раньше и не видел, хотя номера московские. Костя с первой минуты, ещё на автостоянке, как его увидел, стал называть его "супер-модель". Вообще, сэры, мне крайне утомительно для Вас это всё писать после двух литров красного сухого. Водительница "Мерса" прибыла в сопровождении телохранителя, который не осмеливался сидеть в её присутствии. Только когда она ушла, он ненадолго присел с нами и хлебнул глоточек кофейку. Вечером ему предстояло, отметив командировку, вернуться в Москву. На таможне (или на границе?) всё было в порядке. Небольшая заминка произошла при входе на корабль - ни мою жену, ни хозяйку "Мерса" Вахтенный пускать не желал. Видимо, у них, у матросов, есть примета - первым на шип должен входить мужчина. Первым из пассажиров на борт "Канина" зашёл Костюшка. Осмотревшись, обнаружили "Хонду" и "Дэу" привязанными за расчалки на колёсах на носу, а супер-модель - сзади, на крошечной надстройке. Примерно так раньше прикручивали коньки к валенкам. Почти уверен, что при более или менее серьёзном шторме эти завязочки пооборвались бы. Первый день на "Канине" прошёл легко, поскольку пива было захвачено достаточно. Кораблик шёл ровно, море было спокойное, как река. Костюшка отрывался, как мог. Выяснилось, что хозяйка "Мерса" плывёт зачем-то в Турцию и не желает ездить там на турецких машинах. По вечерам она выходила к "Мерсу" покурить, открывала двери, включала магнитолу и разговаривала с кем-то по мобильнику. Всё это, и она сама, очень понравилось Костюшке, и он стал называть её "наша тётя" и стал требовать её с утра. На "Хонде" сочинская семья (муж, жена, двое девочек лет по 12 - 14) отправлялась в отпуск в Испанию. Причём во второй раз. Кстати, ни "Хонда", ни "Мерс", как и мы, не могли решить вопрос со страховкой машины. Более того, хозяин "Хонды" сказал, что и в Испании его машину не застрахуют - советское не страхуют. Как оказалось, на супер-лайнере, кроме экипажа, плывёт с десяток практикантов какой-то мореходки. Тотчас после отплытия они схватили маленькие молоточки и скребки, стали тюкать ими по металлическим предметам, сбивая ржавчину и закрашивая очищенные места свежей краской, нимало не заботясь о совпадении колоров. Вблизи "Канин", издалека выглядевший, как белый кораблик с зелёной палубой, на самом деле был раскрашен самыми разными красками пятнами площадью по метру, а кое-где и по двадцать сантиметров. Всё дальнейшее плаванье происходило под лёгкое тюканье молоточков практикантов. Самое удивительное то, что Костя, носясь непрерывно по кораблю, ни разу не испачкался этой краской. К машине доступ был в любое время, так что мы не испытывали никаких бытовых проблем. Единственное - мне не удалось развернуть компьютер, на что я рассчитывал, плыть всё-таки два дня и две ночи. В каютах не оказалось розеток - розетки были в коридоре! Опытные челноки сразу подключили к ним удлинители и стали кипятить чай. Вообще-то в цену билетов включалось двухразовое питание - утром и вечером. Кроме того, на судне было два бара, но цены там высокие. Пиво "Балтика", кажется единица или тройка - доллар. Поскольку пива вначале было достаточно, я проспал ночь крепко, но жена сказала, что ночью довольно долго дрейфовали и что-то чинили. Когда я в 5 утра вышел на палубу, кораблик уже шёл. Что интересно - вслепую, ничем не освещая себе путь. Вообще, плаванье по Чёрному морю вдали от берегов в хорошую погоду, должно быть, тупое занятие. Бродя с Костей по кораблю, мы заходили и в капитанскую рубку и видели, что днём корабликом в полном одиночестве, с тоской в глазах управляет практикант, правда, в отличие от остальных практикантов, одетый в форму. Никто не склоняется над картой, прокладывая маршрут, никто не ведёт переговоров по радио, никто никуда не целит астролябией. Уже потом, когда мы пришли в Стамбул, нам стало казаться, что они специально тянули время, плыли не спеша, с остановками, чтобы мы поняли, что не зря заплатили им так дорого. К вечеру второго дня подошли к Турции и пошли как бы вправо, вдоль берега. Среди пассажиров возникла лёгкая паника. Все стали готовиться к морской болезни. Взяли и мы у стюардессы по какой-то таблеточке на этот случай. Однако решили проблему проще, выпив бутылочку сухого винца за ужином, и крепко заснули. Мне кажется, реально никто морской болезнью так и не заболел, хотя лёгкая качка была почти до самого Стамбула. Вместо обещанных 11 утра в Стамбул пришли уже часа в четыре и были поставлены в каком-то крошечном порту, где швартуют исключительно украинские и российские небольшие кораблики (Зеи-порт). Тут-то и начались приключения. Появился какой-то тип, агент, турок, и во время проверки паспортов, ещё на борту, потребовал по 150 долларов с машины. На заявление типа того, что нам было сказано заплатить 80 долларов за разгрузку за все три машины, было сказано, что мы Вас выгрузим, а дальше Вы всё оформляйте сами. Что оформлять-то? Владелец "Хонды" плавал из Сочи в Трабзон, и всё оформление у него занимало 10 минут без всяких денег. Кроме нас, владельцев машин, отселектировали ещё одного парня, плывшего с двумя мальчишками, у которого что-то не так оказалось в паспорте. И началось. Читайте в разделе "Стамбул". Кроме того, пошёл проливной дождь. ГАИ, как Вы, сэры, понимаете, не останавливало ни разу. |
